Jedna parta řekne, že plyn do RAMky nepatří, protože k osmiválci prostě patří benzín, zvuk HEMI a celkově ten americký charakter auta. Druhá parta naopak tvrdí, že když už člověk jezdí velkým pickupem, je LPG jeden z nejrozumnějších způsobů, jak provoz auta udržet v rozumných číslech.
A víš co? Pravda je podle mě někde uprostřed.
Plyn do RAMky? Za mě to není povinnost. Ale někdy dává smysl.
Řeknu to rovnou tak, jak to mám já.
Plyn do RAMky za mě úplně nepatří. Když si někdo kupuje Dodge RAM 1500 s motorem 5.7 HEMI V8, většinou si ho nekupuje proto, aby z něj za každou cenu udělal úsporné auto do města. Kupuje si ho kvůli tomu, jak jede, jak zní, jak působí a jaký je to kus auta.
Jenže zároveň chápu, že realita je někdy trochu jiná než romantická představa o americkém osmiválci.
Pokud s RAMkou taháš, jezdíš dlouhé trasy, najedeš tisíce kilometrů měsíčně nebo auto používáš pracovně, pak LPG umí dávat velmi dobrý ekonomický smysl. Naopak pokud s RAMkou jezdíš jen občas, krátké trasy kolem komína nebo pár kilometrů do práce a zpátky, tam bych si montáž plynu hodně dobře rozmyslel.
A přesně v tom je podle mě celé jádro problému.
Kdy LPG do RAMky smysl dává
Plyn začíná dávat smysl hlavně ve chvíli, kdy auto opravdu jezdí. Ne stojí. Ne popojíždí. Ale jezdí.
Typicky v těchto případech:
- často jezdíš delší trasy
- najedeš vyšší roční nájezd
- taháš přívěs, loď, karavan nebo vozík
- používáš RAMku pracovně
- chceš si osmiválec nechat, ale snížit provozní náklady
V takové chvíli může LPG výrazně pomoct s náklady na palivo. U auta, které jezdí pravidelně a hodně, se investice do přestavby může vrátit poměrně rychle.
Kdy bych LPG do RAMky naopak neřešil
Pokud s autem jezdíš jen málo, je situace úplně jiná.
Typický příklad:
- pár kilometrů do práce,
- občas nákup,
- víkendové svezení,
- celkově malý roční nájezd.
V takovém režimu podle mě LPG často nedává ekonomický smysl. Přestavba něco stojí, systém potřebuje servis a návratnost se při malém nájezdu prostě rozplizne do dlouhých let. Navíc krátké trasy obecně nejsou ideální ani pro samotný HEMI motor, ať už jezdíš na benzín nebo na plyn.
Takže pokud někdo s RAMkou jezdí vyloženě málo, upřímně bych mu řekl:
Neřeš plyn. Jezdi na benzín a užívej si to auto tak, jak bylo postavené.
Jak to celé funguje v praxi
Je fér říct jednu důležitou věc. Přestavba na LPG z RAMky neudělá „auto zadarmo“. Pořád je to velký americký pickup s osmiválcem, pořád má svoji hmotnost, svoje nároky a svoje provozní specifika.
Co se ale změní, jsou hlavně náklady na kilometr.
U Dodge RAM 1500 5.7 HEMI je potřeba počítat s tím, že spotřeba na LPG bývá proti benzínu o něco vyšší. To je normální. Plyn má jinou energetickou hustotu, takže si motor vezme větší objem paliva. Na druhou stranu bývá cena LPG nižší než cena benzínu, a právě tam vzniká prostor pro úsporu.
Jinými slovy:
na plyn většinou spálíš víc litrů, ale za méně peněz.
Co je dobré vědět po technické stránce
Pokud někdo přemýšlí o plynu do RAMky, neřešil bych jen cenu přestavby, ale hlavně kdo to bude dělat a jaký systém do auta půjde.
U RAMky s HEMI motorem je důležité, aby montáž dělal servis, který ví, co dělá. Nejen kvůli samotné instalaci, ale i kvůli správnému nastavení, odladění a následnému servisu.
Obecně je dobré řešit hlavně:
- kvalitní sekvenční LPG systém určený pro osmiválcové motory
- správné naladění směsi a přepínání mezi benzínem a plynem
- umístění nádrže a celkové provedení montáže
- následný servis a dostupnost náhradních dílů
- zkušenosti konkrétního servisu s americkými auty a ideálně přímo s RAMem
U podobných aut podle mě není prostor pro pokusy. Když už plyn do RAMky dávat, tak pořádně.
Kolik stojí přestavba na LPG?
Tady nechci střílet konkrétní částky jen od boku, protože se to může lišit podle použitého systému, konkrétního motoru, provedení auta i servisu, který přestavbu dělá.
Obecně ale platí, že pokud někdo o plynu uvažuje vážně, měl by si nechat udělat konkrétní kalkulaci návratnosti. Tedy ne jen cenu samotné montáže, ale i jednoduchý propočet:
- kolik kilometrů ročně najedeš,
- jakou máš reálnou spotřebu na benzín,
- kolik by auto jezdilo na LPG,
- za jak dlouho se ti přestavba vrátí.
A právě tenhle výpočet podle mě rozhoduje víc než samotný názor typu „plyn do RAMky patří / nepatří“.
Kdo umí plyn do RAMky namontovat?
Přestavbu na LPG dnes zvládne více servisů, ale u RAMky bych osobně nešel cestou „někdo to nějak udělá“. U takového auta je podle mě lepší řešit servis, který má zkušenosti s americkými vozy a ví, co od takové přestavby čekat.
Jedním z míst, kde se tohle řeší, je STR Garage. Pokud tedy o plynu do RAMky uvažuješ a chceš se pobavit nad tím, jestli to pro tebe dává smysl, doporučuju se ozvat právě jim. Dokážou s tebou probrat, jak auto používáš, co od něj čekáš a jestli se v tvém případě LPG opravdu vyplatí.
Takže… plyn do RAMky ano, nebo ne?
Moje odpověď je jednoduchá.
Pokud s RAMkou jezdíš hodně, taháš, cestuješ a auto opravdu používáš, LPG může být rozumná cesta, jak si provoz osmiválce udržet finančně snesitelný.
Pokud s ní ale jezdíš málo, jen krátké trasy a spíš si ji užíváš pro radost, za mě bych plyn neřešil.
A vlastně je to celé docela jednoduché.
Nejde o to, jestli je plyn do RAMky „správně“ nebo „špatně“. Jde o to, jak auto používáš ty.
A přesně podle toho bych se rozhodoval.
Mean Machine Garage
Když se mezi fanoušky amerických aut začne řešit servis, jedno jméno slýchám poslední dobou čím dál častěji. Mean Machine Garage. A upřímně? Vůbec se tomu
STR Garage Havířov
Pokud se pohybuješ kolem amerických aut, jméno STR Garage ti dřív nebo později přijde do cesty. A není to náhoda. Nejde o klasický bazar, ale
A co servis?
proč to není takový strašák, jak si hodně lidí myslí Jedna z nejčastějších reakcí, kterou slyšíš, když řekneš, že máš RAMa, je:„Ty jo, to musí