RAM 1500 jako ojetina: čeho se bát, co kontrolovat a proč nekupovat první kus

Když se člověk začne dívat po RAMce, většinou to nezačne tabulkou technických parametrů.

Začne to fotkou.

Černý pickup. Velká kola. HEMI pod kapotou. Člověk si párkrát řekne, že je to naprostá blbost…

…a za týden už večer projíždí inzeráty. 😄

Jenže koupit ojetou RAM 1500 je trochu jiné než hledat tříletou Octavii po leasingu. Velká část aut, která u nás jezdí, pochází ze Spojených států nebo Kanady, jednotlivé kusy se výrazně liší výbavou, historií i způsobem opravy a dvě na pohled stejné RAMky mohou mít za sebou úplně jiný život.

A právě proto vznikl tenhle článek.

Ne proto, abych vás od RAMky odradil. Spíš abyste věděli, na co se dívat, než si jednu odvezete domů.

Nejdřív si vyberte generaci

Pokud dnes hledáte rozumně moderní RAM 1500 jako ojetinu, pravděpodobně skončíte u jedné ze dvou generací.

Čtvrtá generace DS přišla jako modelový rok 2009 a byla natolik úspěšná, že ji RAM po příchodu nové generace nezabil. Pokračovala dál pod názvem RAM 1500 Classic a ve výrobě vydržela až do roku 2024.

Vedle ní stojí od modelového roku 2019 úplně nová pátá generace DT.

A rozdíl mezi nimi rozhodně není jen ve světlech a velikosti displeje.

Čtyřka působí jednodušeji, syrověji a trochu víc oldschoolově. Pětka je naopak prostornější, výrazně modernější, tišší a ve vyšších výbavách už dokáže připomínat spíš luxusní SUV, ke kterému někdo zezadu přivařil korbu.

Která je lepší?

To záleží hlavně na tom, co od auta čekáte.

Pokud chcete klasickou Ameriku a nepotřebujete kolem sebe stovku asistentů, čtyřka má pořád obrovské kouzlo. Jestli chcete pořád pickup, ale zároveň komfort, technologie a interiér, ve kterém můžete strávit několik hodin bez sebemenšího utrpení, pětka je zase někde jinde.

Motor, kvůli kterému sem většina lidí přišla: 5.7 HEMI

V českých inzerátech samozřejmě narazíte na více motorizací, ale asi si nemusíme nic nalhávat.

Spousta lidí kliká na RAM právě kvůli těm dvěma slovům:

5.7 HEMI.

A chápu to. 🤠

Pozdější čtvrtá generace nabízí s HEMI výkon kolem 395 koní a 556 Nm a stejný základ dostala při uvedení také pátá generace. U ní se navíc objevila varianta s 48V mild-hybridním systémem eTorque.

Samotného motoru HEMI bych se při koupi ojetiny automaticky nebál. Mnohem důležitější je konkrétní stav auta, servis a způsob, jakým s ním předchozí majitel zacházel.

Protože osmiválec může mít najeto hodně kilometrů a fungovat krásně.

A může mít také relativně málo a být zanedbaný.

Číslo na tachometru samo o sobě celý příběh auta neřekne.

Ten slavný „HEMI tick“

Pokud začnete o RAMkách něco hledat, dřív nebo později narazíte na výraz HEMI tick.

A internet vás samozřejmě velmi rychle přesvědčí, že pokud motor jednou tikne, během několika minut exploduje a odnese s sebou půl okresu.

Realita je trochu méně dramatická.

U motorů 5.7 HEMI se skutečně mohou objevit různé zdroje tikání. Jedním z častých problémů bývá netěsnost nebo prasklý výfukový svod, případně jeho šrouby, což se často projeví hlavně po studeném startu. Existují ale samozřejmě i jiné příčiny, které už mohou souviset přímo s motorem.

Proto bych rozhodně chtěl slyšet auto úplně studené.

Přijít, nastartovat a poslouchat.

Pokud má být motor studený a kapota je při vašem příjezdu příjemně teplá, pravděpodobně ho někdo před chvílí nastartoval.

A věta:

„Já ho jen přeparkoval.“

…dokáže být někdy velmi kreativní. 😄

Samotné tikání bych ale bez diagnostiky neodsoudil. Ideální je vzít s sebou někoho, kdo HEMI opravdu zná a dokáže odlišit zvuk výfukového svodu od něčeho vážnějšího.

Osmistupňový automat je velká část kouzla

U novějších RAMů se velmi často potkáte s osmistupňovou automatickou převodovkou.

A právě spojení HEMI a osmikvaltu je podle mě jedna z věcí, která dělá z RAMky tak příjemné auto na běžné ježdění.

Při testovací jízdě bych sledoval hlavně to, jak převodovka funguje za studena a jak po zahřátí. Řazení by mělo být plynulé, bez velkých ran při zařazení D nebo R, bez výrazného prokluzování a bez pocitu, že převodovka při každém přeřazení přemýšlí, co vlastně chce dělat.

RAM je samozřejmě velký a těžký pickup, takže jeho chování nebude stejné jako u malého hatchbacku.

Ale převodovka by rozhodně neměla působit tak, jako kdyby jednotlivé stupně vybírala hodem kostkou.

Podvozek: právě tady RAM překvapí

Jedna z věcí, která mě na RAMce baví, je komfort.

Čtvrtá generace RAM 1500 přešla vzadu na pětiprvkové zavěšení s vinutými pružinami, takže se prázdný pickup na silnici nechová jako klasický náklaďák na listových perech.

Pátá generace tenhle koncept dál rozvíjí a právě pohodlí je jednou z věcí, ve kterých RAM tradičně vyniká.

U některých výbav můžete narazit také na vzduchový podvozek.

Ten je super.

Dokud funguje. 😄

Při prohlídce bych proto vyzkoušel všechny výškové režimy, několikrát auto zvedl a spustil a zkontroloval, jestli stojí rovně. Ideálně ho nechat chvíli stát a sledovat, jestli některý roh nezačne postupně klesat.

Stejně tak má smysl zkontrolovat vůle na nápravách, stav tlumičů, silentbloků, pneumatik i geometrii.

RAM je těžké auto a způsob, jakým s ním předchozí majitel zacházel, se na podvozku dokáže projevit.

4×4 opravdu vyzkoušejte

Pokud kupujete čtyřkolku, nestačí se podívat na tlačítka a říct si:

„Jo, má 4×4.“

Jednotlivé režimy opravdu vyzkoušejte.

Podle konkrétního provedení můžete mít 2WD, 4WD Auto, 4WD High a 4WD Low. Přepínání by mělo proběhnout normálně, bez chybových hlášek, divných zvuků a blikajících kontrolek, které po pěti minutách stále nevědí, co vlastně dělají.

Je to přesně jedna z těch funkcí, kterou při klasické testovací jízdě po asfaltu vůbec nepotřebujete.

A pak přijde první zima, vy ji potřebujete jednou použít a zjistíte, že ji předchozí majitel šest let ani nezapnul.

U páté generace se podívejte za zadní sedačky

U některých prvních kusů páté generace se řešilo zatékání kolem zadního posuvného okna.

Proto bych se u DT rozhodně podíval nejen na lak a krásný dvanáctipalcový displej, ale také za zadní sedačky.

Sáhněte si na koberec. Podívejte se kolem rámu zadního okna a hledejte případné mapy po vodě nebo stopy vlhkosti.

Je to otázka minuty.

A přesně podobné drobnosti mohou při koupi ojetiny rozhodnout, jestli vás čeká jen radost, nebo další položka na seznamu oprav.

Elektronika: všechno zmáčknout

Čím vyšší výbava, tím víc hraček RAM nabízí.

Elektrické sedačky, vyhřívání, ventilace, sklápění zrcátek, kamery, parkovací senzory, adaptivní tempomat, elektrické zadní okno, velký Uconnect, vzduchový podvozek a spousta dalších věcí.

A právě proto bych před koupí použil jednu velmi sofistikovanou diagnostickou metodu:

Zmáčknout úplně všechno.

😄

Zapněte klimatizaci a vyzkoušejte, jestli skutečně chladí. Změňte teplotu na obou stranách. Vyzkoušejte všechny směry foukání, ventilované i vyhřívané sedačky, kamery, USB, elektrická okna, zrcátka, centrální zamykání i ovládání na volantu.

U auta s vyšší výbavou bych si na tuhle část prohlídky klidně nechal deset nebo patnáct minut.

Protože opravit jednu nefunkční drobnost nemusí být problém.

Koupit ale auto, u kterého postupně zjistíte deset nefunkčních drobností, už začíná být trochu otravné.

A teď možná nejdůležitější věc: historie z Ameriky

U RAMu bych nikdy nekupoval auto jen podle toho, jak krásně dnes vypadá.

Chci vědět, jak vypadalo předtím.

Spousta amerických aut se do Evropy dostává přes pojistné aukce. A samotná nehoda pro mě automaticky není důvod auto odmítnout.

Důležité je, co se s autem stalo, jak velká rána to byla a hlavně jak bylo opravené.

Je něco úplně jiného vyměněný blatník, dveře nebo světlo než pickup, který měl výrazně poškozenou konstrukci nebo rám.

Pokud existují fotografie auta z americké aukce, chtěl bych je vidět. A ideálně je porovnat s dnešním stavem.

Sedí opravená místa? Jsou spáry karoserie v pořádku? Vypadá všechno správně poskládané? Není někde vidět podezřelé rovnání nebo sváření?

A hlavně odpovídá skutečnost tomu, co vám o autě prodávající říká?

Pokud uslyšíte:

„To byla jen kosmetika.“

…tak není nic jednoduššího než si tu kosmetiku dohledat. 😄

VIN je základ

Před koupí bych chtěl znát celé VIN.

Ne posledních šest znaků. Ne screenshot nějakého reportu. Celé VIN.

Právě díky němu můžete dohledat původní specifikaci auta, část jeho historie, případné záznamy z aukcí a také zjistit, jestli na auto nebyla vyhlášena nějaká svolávací akce.

Pokud někdo VIN odmítá před prohlídkou poskytnout nebo kolem něj začne vytvářet nějaké tajemno, byl bych hodně opatrný.

U auta za stovky tisíc korun opravdu není důvod hrát si na tajného agenta.

LPG? Nevadí. Ale chci vědět, kdo ho dělal

Na českém trhu je spousta RAMů s 5.7 HEMI přestavěných na LPG.

A naprosto chápu proč.

5.7 litru je pořád 5.7 litru. 😄

Samotný plyn bych tedy jako důvod auto okamžitě odmítnout nebral.

Zajímal bych se ale o kvalitu instalace, stáří nádrže, servis systému, jeho nastavení a ideálně také o to, kdo přestavbu dělal.

Auto musí normálně fungovat na benzín i LPG.

Pokud začne prodávající větou:

„Na benzín to trochu blbne, ale na plyn je to dobrý…“

…tak bych osobně začal velmi pomalu couvat směrem ke svému autu.

Koroze? Pořád je to kus železa

RAM je velký.

Ale rez z něj respekt opravdu nemá.

Zvlášť u auta, které několik let jezdilo v oblasti s pořádnou zimou a solenými silnicemi, bych si nechal důkladně prohlédnout spodek.

Rám samozřejmě po několika letech nebude vypadat jako součástka právě vytažená z krabice. Lehká povrchová koroze sama o sobě není nic dramatického.

Rozdíl je ale mezi povrchovou rzí a místem, kde už koroze skutečně napadá materiál.

Ideální je dostat auto na zvedák a prohlédnout nejen rám, ale také uložení náprav, podvozek, brzdové vedení, brzdy a korbu zespodu.

Pod autem se dá zjistit překvapivě hodně o tom, jaký život má RAM za sebou.

A vůbec se nebojte vyššího nájezdu

Tohle je podle mě u RAMů docela zajímavé téma.

Člověk otevře inzerát, uvidí:

170 000 km

…a začne panikařit.

Jenže u amerického auta bych osobně mnohem raději koupil poctivých 170 tisíc kilometrů s doloženou historií a pravidelným servisem než zázračných 90 tisíc, u kterých vlastně nikdo neví, co se s autem posledních deset let dělo.

Velká část kilometrů v Americe navíc vzniká na dlouhých trasách a dálnicích.

Neříkám tím, že nájezd není důležitý.

Je.

Ale stav auta je podle mě důležitější než samotné číslo na tachometru.

Kolik stojí provoz?

Řekněme si to rovnou.

Pokud hledáte auto, u kterého budete půl hodiny počítat, jestli jste cestou do práce spálili o dvě deci víc benzínu, RAM vás pravděpodobně psychicky zničí. 😄

Je to velký americký pickup s velkým benzínovým motorem.

Pneumatiky jsou velké. Brzdy jsou velké. Oleje se do motoru nevejde litr a půl a některé díly budou stát víc než na běžné evropské auto.

Na druhou stranu už RAM 1500 v Česku rozhodně není exotika, na kterou by nikdo neuměl sáhnout.

Díly jsou dostupné, existují servisy, které se na americká auta specializují, a pokud si nekoupíte vyloženě špatný kus, provoz nemusí být žádná ekonomická sebevražda.

Jen je dobré si před koupí uvědomit, že kupujete dvouapůltunový pickup s osmiválcem, a ne Fabii 1.0 TSI.

Pak už vás spousta věcí nepřekvapí.

4GEN nebo 5GEN jako ojetina?

Pokud to hodně zjednoduším, rozdíl mezi nimi bych viděl asi takhle:

	4. generace DS	5. generace DT
Charakter	jednodušší, oldschoolovější	modernější a luxusnější
Modelové roky	od 2009, Classic až do 2024	od 2019
5.7 HEMI	ano	ano, podle modelového roku
Interiér	klasický americký pickup	výrazně modernější
Elektronika	méně	výrazně více
Vzduchový podvozek	podle výbavy	podle výbavy
Při koupi hlídat	historii, motor za studena, podvozek, 4×4	totéž + více elektroniky a zatékání vzadu
Pro koho	chci klasickou Ameriku	chci Ameriku s moderním komfortem

Ani jedna není automaticky lepší.

Je to spíš otázka toho, jaký typ RAMky chcete.

Je tedy RAM 1500 dobrá ojetina?

Za mě ano.

Ale s jednou důležitou podmínkou.

Musíte koupit správný kus.

RAM není auto, kterého bych se bál jen proto, že má osmiválec, americký původ nebo 150 tisíc kilometrů.

Mnohem víc bych se bál auta bez historie, podezřele opraveného dovozu nebo kusu, u kterého předchozí majitel servis řešil větou:

„Však to zatím jede.“

A právě tady podle mě platí to samé, co říkám lidem, když se mě ptají na koupi RAMky osobně.

Nespěchejte.

Zjistěte si historii auta, projděte VIN, podívejte se na fotografie z USA, pokud existují, a nechte auto zkontrolovat někým, kdo RAMky zná.

Projeďte ho studené i zahřáté a dejte si na prohlídku čas.

A pokud vám na konkrétním autě něco nesedí, klidně ho nechte být.

RAMů je dost.

Mnohem lepší je měsíc čekat na správnou než několik let nadávat na tu špatnou.

Pak už zbývá jen nastartovat HEMI, otočit kolečkem na D…

…a začít přemýšlet, proč jste si tenhle nesmysl nekoupili už dávno. 🤠

I Have RAM

🎥 sdílím cestu, ne jen auto