Postavíte vedle sebe RAM 1500 čtvrté a páté generace a na první pohled je jasno. Jedna je starší, druhá modernější.
Jenže rozdíl mezi nimi je mnohem větší než pár světel, jiná maska a větší displej.
Kdybych to měl říct jednoduše, čtvrtá generace je takový starý kovboj. Pátá je pořád ten samý kovboj… jen se osprchoval, koupil si iPhone a zjistil, že existují ventilované sedačky.
Pojďme ale trochu do historie, protože právě tam celé srovnání začíná být zajímavé.
Čtvrtá generace: tady vznikl RAM, jak ho známe dnes
Čtvrtá generace RAM 1500, interně označovaná jako DS, se představila už v roce 2008 a do prodeje šla jako modelový rok 2009.
A ano – tehdy to byl ještě Dodge Ram 1500.
Právě během života této generace totiž přišla jedna docela zásadní změna. RAM se oddělil od Dodge a od roku 2010 začal fungovat jako samostatná značka zaměřená především na pickupy a užitková auta.
Takže pokud někdo každému RAMu automaticky říká „Dodge RAM“, u prvních kusů čtvrté generace má vlastně pravdu. U novějších už technicky úplně ne. 😄
Čtyřka zároveň přinesla jednu věc, která hodně ovlivnila charakter RAMu dodnes – zadní pětiprvkové zavěšení s vinutými pružinami namísto klasických listových per, která byla a stále jsou u amerických pickupů běžná.
Výsledkem byl pickup, který pořád uměl pracovat a tahat, ale prázdný na silnici už se nechoval jako žebřiňák.
A právě komfort se postupně stal jednou z věcí, kterými se RAM 1500 od konkurence odlišoval.
A pak přišel rok 2019
V lednu 2018 RAM ukázal úplně novou generaci 1500, tentokrát s interním označením DT. Do prodeje šla jako modelový rok 2019.
A tady už nešlo o facelift.
RAM postavil nové auto.
Pátá generace byla delší, širší, prostornější, lehčí a dostala výrazně modernější konstrukci, elektroniku i interiér. Rám nového modelu byl z 98 % tvořen vysokopevnostní ocelí a přesto se proti předchůdci podařilo snížit celkovou hmotnost vozu až o zhruba 100 kilogramů.
Jenže přišel jeden docela vtipný problém.
Lidem se čtvrtá generace pořád líbila. A pořád ji chtěli kupovat.
RAM tedy udělal něco nádherně amerického.
Starou generaci jednoduše nepřestal vyrábět.
Od roku 2019 ji prodával souběžně s úplně novou pětkou pod názvem RAM 1500 Classic. Takže jste mohli přijít k dealerovi a koupit si nový RAM 1500…
…nebo nový starý RAM 1500.
A nebyla to krátká epizoda. Výroba RAM 1500 Classic skončila až v roce 2024.
To znamená, že konstrukce představená už v roce 2008 vydržela ve výrobě neuvěřitelných šestnáct let.
HEMI proti HEMI. Tady se žádná revoluce nekonala
Když otevřete kapotu, může celé generační srovnání začít být docela zábavné.
Protože obě generace můžete mít s legendárním 5.7 HEMI V8.
U pozdější čtvrté generace dával HEMI výkon 395 koní a 410 lb-ft, tedy přibližně 556 Nm. A když v roce 2019 přijela úplně nová pátá generace?
395 koní.
410 lb-ft.
Takže ano. Nové auto, nový rám, nový interiér, nové technologie…
…a pod kapotou pořád ten starý dobrý osmiválec.
Pátá generace ale přinesla jednu novinku – eTorque.
Nejde o klasický hybrid, se kterým byste jezdili po městě na elektřinu. Je to 48V mild-hybridní systém využívající elektromotor/generátor místo klasického alternátoru. Pomáhá při rozjezdu, umožňuje plynulejší systém Start/Stop, rekuperuje energii při brzdění a u 5.7 HEMI dokázal krátkodobě dodat až 130 lb-ft pomocného momentu.
A ještě jedna zajímavost pro pořádek: pátá generace už žije dost dlouho na to, aby se i její nabídka motorů několikrát změnila. HEMI pro modelový rok 2025 z americké RAM 1500 na chvíli zmizelo a hlavní roli převzaly šestiválce Hurricane. Pro modelový rok 2026 se ale 5.7 HEMI eTorque zase vrátilo.
Protože některé věci prostě Američanům nevezmete. 🇺🇸
Největší rozdíl najdete po otevření dveří
Tady podle mě začíná být generační skok opravdu vidět.
Čtvrtá generace rozhodně nemá špatný interiér. Zvlášť její pozdější kusy dokážou nabídnout kožené sedačky, vyhřívání, ventilaci, elektrické sedačky, parkovací senzory, kameru nebo velmi povedený 8,4″ Uconnect.
Pořád je ale jasné, že sedíte v pickupu navrženém na konci první dekády tohoto století.
Pak přesednete do pětky.
A najednou je všechno trochu jinak.
RAM při uvedení nové generace prodloužil kabinu Crew Cab přibližně o 10 centimetrů. Prostor pro nohy zadních cestujících narostl z přibližně 102 cm u čtyřky na téměř 115 cm u pětky.
To už není kosmetická změna. Vzadu máte místo, se kterým se nemusí stydět leckterá luxusní limuzína.
Do toho přišel obrovský 12palcový Uconnect, bezdrátové nabíjení, více USB portů, prémiové audio Harman Kardon s 19 reproduktory, aktivní potlačení hluku a u vyšších výbav materiály, které by člověk ještě před několika lety v americkém pracovním pickupu opravdu nehledal.
Čtyřka vám po nastoupení říká:
„Jsem pickup.“
Pětka říká:
„Jsem pickup. Ale jestli chceš, klidně tě odvezu i do opery.“
Pětka se také naučila víc hlídat řidiče
Rozdíl je znát i v bezpečnostní výbavě.
Čtvrtá generace postupně dostala parkovací senzory, zadní kameru, stabilizační systémy a další dnes už běžné pomocníky.
Pátá generace ale při svém uvedení nabídla přes sto bezpečnostních a zabezpečovacích prvků a podle výbavy mohla mít například adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu včetně přívěsu, varování před čelním nárazem s brzděním, LaneSense nebo 360° kameru.
A právě tady je podle mě dobře vidět filozofie obou aut.
Čtyřka vás nechává řídit RAM.
Pětka vám s řízením RAMu začíná trochu pomáhat.
Přitom podvozek není úplně jiný svět
Možná by člověk čekal, že komfort páté generace vznikl kompletně novým konceptem podvozku.
Jenže ono ne.
Obě generace RAM 1500 používají vzadu pětiprvkovou nápravu s vinutými pružinami a u obou bylo možné získat také vzduchový podvozek.
Pátá generace celý koncept samozřejmě dál vylepšila. Dostala novou geometrii, progresivní zadní pružiny, přepracované přední zavěšení, větší brzdy a pevnější rám.
Princip ale zůstal.
A možná právě proto si obě generace zachovávají takový ten typický „RAM pocit“, i když jsou technologicky každá někde jinde.
Je čtvrtá generace horší?
Za mě vůbec ne.
A myslím, že právě tady dělá spousta lidí chybu.
Pátá generace je objektivně modernější auto. Nabízí víc prostoru, víc technologií, lepší odhlučnění, pokročilejší bezpečnost a luxus, který byl dříve u pickupů skoro nepředstavitelný.
Jenže lepší na papíře automaticky neznamená lepší pro každého.
Čtvrtá generace má něco, co se tabulkou úplně změřit nedá.
Působí jednodušeji. Syrověji. Možná trochu víc americky.
Její interiér vás tolik nerozmazluje, její vzhled je hranatější a některé věci dělá prostě po staru. A přesně to může být důvod, proč ji někdo bude chtít víc než pětku.
Pětka naopak dokazuje, kam se svět pickupů posunul.
Pořád máte rám, korbu, pohon 4×4 a klidně 5.7 HEMI před sebou. Jen kolem toho dostanete auto, ve kterém můžete bez problému strávit několik hodin na dálnici a vystoupit z něj, aniž byste potřebovali novou páteř.
4. nebo 5. generace?
Takže která je lepší?
Tohle rozhodnutí bych vůbec nedělal jen podle roku výroby.
Pokud chcete jednodušší RAM, oldschoolovější pocit, výraznou americkou klasiku a nepotřebujete kolem sebe dvacet displejů a asistentů, čtvrtá generace má pořád obrovské kouzlo.
Pokud chcete RAM, který si zachoval charakter amerického pickupu, ale přidal k němu prostor, technologie, ticho a pořádnou dávku luxusu, pátá generace je úplně jiný svět.
Já to pořád vidím stejně.
Čtyřka je starý kovboj.
Pětka je ten samý kovboj, jen se osprchoval, koupil si iPhone a rezervoval si pokoj v pětihvězdičkovém hotelu.
A teď už zbývá jen jedna otázka.
4GEN, nebo 5GEN? 🤠
| 4. generace RAM 1500 | 5. generace RAM 1500 | |
|---|---|---|
| Interní označení | DS | DT |
| Modelové roky | 2009–2018, jako Classic až 2024 | 2019–současnost |
| Původní uvedení | 2008 | 2018 |
| 5.7 HEMI V8* | 395 hp / 556 Nm | 395 hp / 556 Nm |
| eTorque | Ne | Ano, podle motorizace a roku |
| Převodovka u pozdějšího HEMI | 8st. automat** | 8st. automat |
| Největší Uconnect | 8,4″ | při uvedení až 12″ |
| Zadní zavěšení | pětiprvkové, vinuté pružiny | pětiprvkové, vinuté pružiny |
| Vzduchový podvozek | dostupný | dostupný |
| Crew Cab – prostor pro nohy vzadu*** | cca 102,3 cm | cca 114,7 cm |
| Crew Cab 5’7″ – rozvor*** | cca 356,9 cm | cca 367,2 cm |
| Crew Cab 5’7″ – délka*** | cca 581,7 cm | cca 591,6 cm |
| Šířka karoserie*** | cca 201,7 cm | cca 208,4 cm |
| Max. tovární towing**** | cca 4,83 t | cca 5,78 t |
* Srovnání pozdější 4GEN a původní 5GEN s motorem 5.7 HEMI.
** U některých starších 4GEN se objevovaly také jiné převodovky včetně šestistupňového automatu.
*** Pro srovnání jsou použity údaje RAM 1500 modelového roku 2016 a RAM 1500 modelového roku 2019.
**** Maximální americká tovární hodnota při správné konfiguraci vozu. Skutečná povolená hmotnost přívěsu se mění podle kabiny, pohonu, převodu nápravy, výbavy a samozřejmě evropské homologace konkrétního auta.
Unitesta – když ameriky nejsou jen práce, ale životní styl
Když se člověk začne pohybovat kolem amerických aut, dřív nebo později narazí na jméno Unitesta. A není se čemu divit. Za poslední roky si vybudovali
Mean Machine Garage
Když se mezi fanoušky amerických aut začne řešit servis, jedno jméno slýchám poslední dobou čím dál častěji. Mean Machine Garage. A upřímně? Vůbec se tomu
3 názory na “RAM 1500 4. vs 5. generace: starý kovboj proti hotelu na kolech”
Dost pěkně sepsáno👍👍
Jasně, stručně…
S chutí se to čte
Děkuji moc .. snažil jsem se to udělat přehledně aby v tom každý našel tu informaci kterou hledá 🙂
To by se dalo číst jako pohádky na dobrou noc 🤠👏👏👏